多体模态分析,ansysworkbench装配体模态分析

UG6.0模态-2/的具体步骤是什么？ansys 模态-2/中的Shell一个亲身经历告诉你，千万不要模态-2/使用圆对称结构，因为它会过滤掉你模型中的非对称振动模式，也就是不管输出多少阶的结果/ 4 Select 模态来命令它分析。

1、UG6.0进行模态分析的具体步骤?要求举例说明,将命令按钮和操作步骤交代...本文首先讨论了如何在UG软件中完成客车车身的数值模型，以及如何对这个数值模型进行简化，转化为客车车身的有限元模型。然后在ANSYS软件中，设计的客车车身骨架结构在静态弯曲工况、扭转工况、弯扭工况三种工况下的强度和刚度为分析，车为动态-2 。基于UG软件的客车车身曲面设计，客车车身曲面不同于轿车车身曲面，曲面最复杂的部分集中在车头和车尾，侧墙和顶盖的曲面相对简单。

由此我们确定了车身外表面的九个轮廓，通过这些轮廓可以确定车身外表面的基本形状。例如，侧表面可以由下式定义。1曲线沿c2曲线平行扫描；顶盖表面通过沿着曲线0扫描c6、c4和c8曲线形成；背面由0和c9曲线沿c8曲线扫掠而成；前壁表面很复杂。除了车身外表面主轮廓线的曲线c5和c6外，还需要根据车身的造型特点构造另外三条曲线来生成前壁面。

2、为什么ANSYS 模态分析固有频率有多个?机器启动时通过这些频率不都要共振...只有单自由度的刚体只有一个固有频率，但现实系统都是多自由度的非刚体，这些系统当然会有很多共振点。ANSYS将系统细分成许多小的耦合谐振子分析。理论上，这些谐振子的振动矢量可以组合成无穷多个模态(振动模式) ，每个对应一个固有频率。一般我们只有分析那些低阶振动激励模态。然后，是的，机器启动的时候会通过这些频率产生共振，但是对应的方式一般都不一样，比如振幅，衰减速度等等。

3、ansys 模态分析结果错误一般来说，理论模型一目了然，但实际上是实际物体的简化模型。用该模型进行分析计算时，往往要抓住主要矛盾才能得到计算结果。但在ANAYS 分析的情况下，很多情况下实体建模直接基于实际物体形状，边界条件处理不当，容易与理论产生分歧。建议，注意ANSYS模型的建立方法！注意边界条件的设置是否与解析计算一致。理解了这两个问题，应该就没有你遇到的问题了。

4、模型导入ANSYS后怎么进行模态分析1设置结构参数2用ansys建立实体模型，这部分很重要，可以买本书参考。3网格划分可以更大，运算会快很多。4选择模态来命令它分析。PS: 1最好使用ansys本体来建立模型，而不是使用proe或者其他模型来导入。点和曲面不能完全导入，这对结果影响很大。

5、振动系统的模态分析实验中各阶模态振型有什么特点如果是实验，请注意以下几点:1)拾波点:如果足够多，如果太少，实验结果中模态的各阶会连贯(即相似)，不利于模态模的识别；而且如果拾振点太少，又恰好位于某个订单模态的节点上，那么这个订单模态就会被遗漏；2)激发点:需要避开关注订单模态的节点，否则很难激发这个订单模态。个人建议至少两个不同的激发点进行多次测试，避免遗漏模态；3)激振器:力锤只适用于小物件。如果被测物体的体积和质量比较大，仍然使用激振器手柄；4)测试对象:可悬挂小物件或使用弹性底座测试自由度模态；不做约束模态，约束的刚性难以保证；如果大物体只能用模态约束，激振器不要放在橡胶等阻尼大的零件附近，这样不仅会吸收激振能量，而且对模态振型的分辨也是不利的；5)各阶模态振型:所有实验振型均有阻尼，所有计算振型均无阻尼，有一定差异；6)振动模式的识别:由于实验中存在很多未知因素(即干扰)，如果被测物体是对称的，仍然会有多个根，即使没有多个根，也可能存在密集模态和局部小模态。请综合时域法和频域法的各种解法，多做多个激励点的实验，避免遗漏。
6、ansys中壳体模态分析【多体模态分析,ansysworkbench装配体模态分析】一个亲身经历告诉你模态分析千万不要用循环对称结构，因为它会过滤掉你模型中的非对称模式，也就是说不管输出多少阶模态频的结果都是错误的，建议你用完整的。如果模型真的很复杂，计算机无法运行，我们可以简化模型，适当使用杆、梁、壳单元进行模拟，减少计算量！希望能帮到你。